Не
Полукольца можно самому поменять, но лично я болялся их не той стороной поставить ))) ну и бугель лучше динамо ключом крутить
а там всё легко т.е. медяхой к колену, а к фазке в блоке белой частью т.е. тыльной частью полукольца. А то что тебе подтачивали полукольца так то тебе с дуру ремонтные купили. У меня на прошлом вазе было три капремонта но полукольца становились только стандартные.
Благодарю, други! Проинформировали, успокоили, обнадёжили.
Менять буду у оф.дилера - там все свои, почти...
Как раз замена масла в движке и коробке через тыщёнку подходит.
Проехал с 60 ткм (брал б/у, пробег похоже реальный) до 100 ткм, задался вопросом ресурса сцепления, дабы избежать сюрпризов. Через отверстие для стартёра измерил толщину ведомого диска сцепления (прикладыванием пластилина и замера отпечатка штангенциркулем) - оказалось 7,4 мм.
Поиск в инете минимальной толщины ведомого диска не дал никаких результатов, как ни странно. Нашел только одно упоминание о толщине видимо нового диска 2108 - "Диск сцепления ваз ведомый в сборе — требования 1. Толщина диска в сжатом состоянии, мм, норма= 7,8 +-0,25". Мурзилка от третьего рима говорит про износ "не менее 0.2 мм до заклёпок".
Может есть какая-нибудь статистика по толщине изношенных дисков, когда они уже буксуют, но ещё едут (по форуму, распространённая причина замены). Или может кто померяет старые диски у себя или на работе. Понятно, что возможен большой разброс размеров, который зависит от состояния корзины, но если несколько замеров будут меньше 7 или скажем 6,5 мм, то на это уже можно будет ориентироваться.
Заранее спасибо.
okkalin, на двух моих калинах самым слабым местом оказался выжимной, а на первой плюсом ещё и внутренняя часть ведомого диска ( где пружинки )
толщина накладки самого диска была ещё ездить и ездить
замена сцепы на первой была около 145-150, на второй вчера разобрал - пробег реальный от 120 до 160 ( покупалась б/у )
выжимные на обеих при разборе были в предсмертном состоянии
обе корзины и диск со второй подарены таксистам т.к. состояние норм
226,5 тыс.км - заменил сцепу в сборе. Умерла корзина - лепестки стёрлись в месте контакта с выжимным. Ведомый диск ещё столько же пройдёт. Выжимной подшипник имел некоторый люфт, но тоже живой. Маховик в допусках. Дальше не лезли. Что поставили? Молчат и хитро улыбаются, типа тыщ через сто заменишь и посмотришь. На кассе оплатил валео, а там - ХЗ... Но ни разу ещё не ошибались...
226,5 тыс.км - заменил сцепу в сборе. Умерла корзина - лепестки стёрлись в месте контакта с выжимным. Ведомый диск ещё столько же пройдёт. Выжимной подшипник имел некоторый люфт, но тоже живой. Маховик в допусках. Дальше не лезли. Что поставили? Молчат и хитро улыбаются, типа тыщ через сто заменишь и посмотришь. На кассе оплатил валео, а там - ХЗ... Но ни разу ещё не ошибались...
сам разбирал и поставил позавчера сцепу. Тяжеловато было кпп с приводами состыковать с двигателем одному но мне не привыкать. Пробуксока началась на 270 000км. Стоял ВИС с 200мм диском и такое же купил и поставил.Снятый комплект сцепления: Корзина, лепестки ровные т.е. не прогнутые. Привалочная корзины к диском имеет износ 1мм. Лепестки корзины в месте контакта с выжимным практический идеальны т.е. износ 20-30% из 100% толщины лепестков. Диск стёрся до заклёпок и име же потёр корзину и маховик, пружины диска не болтаются и седят плотно. Выжимной оказался в хламе. Маховик имел износ примерно в 1мм. Но т.к. я делал всё сам то доработал немного работу вилки сцепления установив опорный шарик для неё потому что закусывало вилку когда она работает в паре выжимным. Решил сделать всё по уму и заменил полукольца коленвала , коренной сальник, маховик и сальник первичного вала кпп
Комбинированный вид
