вообщем разобрал коробку повторно. Путем вращения дрелью валов удалось вычислить что стук идет от вторичного вала, при этом в корпусе оставили только вал со всеми шестернями. При этом подозрение вызвал подшипник роликовый, его наружная обойма проворачивается в корпусе, в посадочном месте задиры. Поставили другой он также проворачивается и есть стук при вращении вторичного вала дрелью. Как можно зафиксировать подшипник в корпусе - холодная сварка, клей какой, обстучать корпус. И может ли вторичный вал быть искривлен и поэтому стучит.
Причем обойма в корпусе может и заклинить не вращаться но выниматься рукой при этом
Подлезть зубилом насечку в посадочном гнезде набить там не получится?
Ни разу КПП разбирать не доводилось. А так в принципе вполне метод уплотнения посадки.
Мой приятель говорит,что нужно по внешней обойме подшипника почиркать сваркой в круговую,только не сварочным электродом,а медным.Можно использовать от паяльника электрод,он медный.
Мой приятель говорит,что нужно по внешней обойме подшипника почиркать сваркой в круговую,только не сварочным электродом,а медным.Можно использовать от паяльника электрод,он медный.
То же самое- ненадолго... только ещё в совокупности с алюминиевым корпусом получаем ещё бОльший износ/деформацию посадочного места...
То же самое- ненадолго... только ещё в совокупности с алюминиевым корпусом получаем ещё бОльший износ/деформацию посадочного места...
Не знаю,сам не делал так.Но приятель делал,делает так еще с молоду .
Я соглашусь,что если мало напылить так.То есть шанс провернуться и еще сильней разбить посадочное место.
Но если побольше напылить и запрессовать,то нормально будет.
Но если побольше напылить и запрессовать,то нормально будет.
В свете последних достижений- альтернативы анаэробным герметикам я не вижу совсем... отдельные анаэробы компенсируют износ посадочных мест до 1 мм...
А напылить, наварить, накернить- сколько нужно, чтобы не прослабить да и не напылить излишне? Как всегда на глазок...
Комбинированный вид
