Очень заинтересовала тема, сразу возникла куча вопросов.
Цитата:
Сообщение от Mikky
Типовая схема генератора импульсов с переменной скважностью на широко известной микросхеме КР1006ВИ1, в девичестве - NE555.
Интересно, как это устройство поведёт себя при изменении температуры. В предыдущей машине делал звуковой повторитель поворотов на NE555. При изменении температуры (когда было очень холодно зимой и очень жарко летом) сигнал сильно менялся. Может это было связано с пьезоизлучателем, но, скорее всего, уплывала ёмкость времязадающего конденсатора. Боюсь, что здесь может плавать яркость в зависимости от температуры. Что говорит опыт эксплуатации летом? Когда было ОЧЕНЬ жарко, как вело себя устройство?
Вопрос второй. Куда его устанавливали? Физически, место расположения. Чтобы не
Вопрос третий. Связанный со вторым. Судя по схеме, таких блоков должно быть два, т.к. лампы фар включаются через разные предохранители и соединять их параллельно неправильно. Хотя мощности транзистора должно хватить на две лампы. Может стоит попробовать разделить их мощными диодами, думаю, что КД213 должно хватить. Или всё-таки на каждую лампу отдельный блок?
transfer, К сожалению, нет. Такие вещи - продукт внезапного вдохновения. Повторять, а, тем более, ставить на поток - это к другим. Я даже чертёж печатной платы не дам - он уже в корзине для мусора. Да и зачем вам моя печатка, в которой оказались перепутанными выводы 4 и 5 микросхемы, а выпрямитель питания индикатора спаян навесным монтажом на незанятом клочке платы, патамучта был придуман после того, как плата была сделана?
Mikky, жаль придется искать умельцов в своем городе, хотелось бы уточнить, та схема которая выше - она полностью рабочая и в нее ничего больше не надо добавлять (Цитата: выпрямитель питания индикатора спаян навесным монтажом на незанятом клочке платы, патамучта был придуман после того, как плата была сделана?)?
transfer, По результатам пробной эксплуатации - только два изменения:
1) транзистор VT1 - вместо КТ3107 следует применить один из:
КТ208 с любой буквой;
КТ209Ж и выше;
КТ501 с любой буквой.
Объясняется тем, что в данном включении нужен транзистор с большим допустимым обратным напряжением база-эмиттер. Пяти вольт у КТ3107 оказалось мало. у перечисленных -20 В.
2) Ёмкость конденсатора С4 увеличена с 0,015 мкФ до 0,1 мкФ для более яркого свечения индикатора.
Всё остальное - как на схеме. Можно собирать.
mykola, Всё в этой схеме хорошо, кроме того, что лампа в ней включаетцца между плюсом питания и выходом схемы. А в автомобиле лампы фар к массе прикручены.
mykola, Всё в этой схеме хорошо, кроме того, что лампа в ней включаетцца между плюсом питания и выходом схемы. А в автомобиле лампы фар к массе прикручены.
Нее,на БОШ-Рязани лампы Н11 стоят и еврофишки к ним герметичные и лишь после фишек клемма под шпильку для массы.Я её отрезал,к ней ещё провод припаял и потянул далее,в салон,где всё своё хозяйство из релюшек соорудил.Если мою схему поглядишь,там провода от фар до самого устройства коммутации идут.
А сами фары пластиковые и с массой контакта нигде не имеют.
mykola, Всё в этой схеме хорошо, кроме того, что лампа в ней включаетцца между плюсом питания и выходом схемы. А в автомобиле лампы фар к массе прикручены.
О переделке для нормального включения лампы можно прочитать на форуме НИВА 4х4 в разделе Дневной свет.