Отчеты о Клубном дне НОВОЙ LADA Kalina на АВТОВАЗе

[Стас-ВАЗ]

Сообщение от mikl 7

Действительно,зачем ему всякой ерундой интересоваться. Ведь это не его завод машины выпускает. =0))

Однако в сервисной книжке об этом ни гу-гу. Может из за того,что у Комарова стесняются спросить?

Опять тему зафлудим...
Это понятно, что Вы не в курсе, как работает экономика завода, как построена управленческая схема компании. Но уж если Вам от имени предприятия разъясняют положение вещей, к чему Ваши возражения или какое-то насмешливое недоверие? Вам что, сказки рассказывают или зубы заговаривают? Вам объясняют, как оно устроено.
Никто из людей не может в своей голове удержать столько информации, какая есть по автомобилям. В машине несколько тысяч частей, все они взаимодействуют, и процессы эти очень сложны. Поставщиков сотни, и кто из них какую деталюшку поставляет - тоже ни один не запомнит, особенно с учетом того, что эта информация постоянно обновляется. Президент компании мыслит категориями полководца. Ему важно, чтобы общие тенденции развитяи событий были такие, как ему надо. Если дефекта нет среди "TOP-10", то про это не говорится на совещаниях у президента. Это все рашается в рабочем порядке.
Но! для того, чтобы не зацикливаться на своих "высоких материях", нормальный управленец сам лично общается с работниками и потребителями. Это нормально. Если он сходу не может рассказать всю подноготную какого-то вопроса - это тоже нормально, и не стоит воспринимать это негативно. Главное, что встреча состоялась. Что некоторые озвученные вопросы были вскоре решены. И, кстати, один из вопросов касался расширения гарантийных обязательств, увеличения межсервисного интервала... Свежая инфа об отмене ТО1 подтверждает, что АВТОВАЗ и его потребители в целом мыслят в одном направлении.
Что касается замены помпы и соответствующей инфы в сервисной книжке. Спасибо за Ваше замечание, вопрос по этой теме сразу возник еще тогда на Клубном дне, но для дачи однозначных рекомендаций в сервисную книжку надо проделать немало работы, подвести под это дело обоснование, чтобы решить на заводском уровне. Пока я Вам передал рекомендации инженеров.

[Стас-ВАЗ]

Сообщение от Wishmaster

Откуда такая информация? Продавать будут с модернизированной подвеской...

Подвеска будет модернизироваться в два этапа. Сначала идёт грантовская, с несколькими сравнительно небольшими изменениями, типа нового буфера сжатия (меньше кренов). Потом комплексно должны появиться новые настройки амортов, сайлент-блоков, пружин.

[Юрий Ефимов]

https://www.youtube.com/watch?v=0sBY705EXV8

Полная видеозапись короткой клубной встречи, на которой президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Комаров ответил на вопросы представителей Лада Калина Клуба.

Звук, к сожалению, хромает - микрофон создавал эхо в музее, но все вполне понятно и разборчиво.

[Wishmaster]

Официальный Лада Калина Клуб и АВТОВАЗ провели клубный день НОВОЙ LADA Kalina. Об этом мероприятии была опубликована статья в свежем номере газеты «Волжский Автостроитель». Приводим статью в полном объеме.

НОВАЯ LADA KALINA: ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

14 июня на АВТОВАЗе прошел очередной клубный день: несколько десятков «калиноводов» из разных городов страны прибыли в Тольятти, чтобы оценить НОВУЮ LADA Kalina.

После экскурсии по производственной площадке автолюбители прибыли в музей АВТОВАЗа. Многие оказались здесь впервые, поэтому с особым интересом осматривали экспонаты и фотографировались на фоне легендарных машин. Главным событием клубного дня стала встреча с президентом АВТОВАЗа Игорем Комаровым, который, несмотря на плотный график, нашел время пообщаться с «калиноводами».

– Для нас очень важна встреча с вами – людьми, которые поддерживают нас и любят наши автомобили, – сказал Игорь Анатольевич. – Надеюсь, сегодня вы узнаете больше об АВТОВАЗе, о людях, работающих здесь, и о задачах, которые нам приходится решать. Мы стараемся эффективно работать с вами и воспринимать ваши мысли, пожелания, интересы и мнения. Большое вам спасибо – за поддержку и внимание!

По словам руководителя официального «Лада Калина Клуба» Леонида Савинова, в мероприятии приняли участие около 80 человек, хотя желающих было намного больше. Люди приехали из самых разных регионов России. Новый автомобиль очень ждут, подтверждением этого является активное общение «калиноводов» на сайте ladakalina.ru. Обсуждают внешний вид, цены, комплектации... Естественно, все ожидают начала продаж и рассматривают этот автомобиль на замену имеющемуся или как второй в семье. Еще одним показателем интереса к НОВОЙ LADA Kalina является посещаемость сайта – около 60 тыс. человек ежедневно.

Каждый участник клубного дня с нетерпением ждал тест- драйва на испытательном полигоне в Сосновке. Возможность одним из первых сесть за руль автомобиля, который еще не поступил в продажу, выпадает нечасто, и неудивительно, что две новенькие «Калины» практически не стояли на месте. В течение трех часов «калиноводы» знакомились с автомобилями, засыпая вопросами инженеров и водителей- испытателей.
– Отличная машина! – считает Павел ЛАРИН из Димитровграда. – Я езжу на старой «Калине», и здесь по ощущениям – все новое! Сегодня попробовал проехать на двух автомобилях – с «автоматом» и с механической коробкой. Позитива очень много!

Василий ЧУРАКОВ приехал на клубный день из Лысьвы (Пермский край), он также дает положительную оценку:
– На испытательном полигоне очень специфичная трасса, где можно разогнаться до скорости 180 км/ч и выше. Автомобиль ведет себя устойчиво, не рыскает. Но очень хотелось бы проехать на нем по реальным дорогам. Отмечу хорошую управляемость, сильно отличается в лучшую сторону коробка передач.

Конечно, в ходе клубного дня мне хотелось не только прокатиться на НОВОЙ LADA Kalina, но и побывать на заводе. Больше всего понравилось в сварочном производстве, где широко используются роботы, а также линия Komatsu в прессовом производстве.

А вот один из отчетов, уже размещенных на сайте ladakalina.ru: автор сравнивает новинку со своей «Калиной» (кузов «универсал»; двигатель – 1,6 л, 8-клапанный; возраст – четыре с половиной года): «Двигатели мощные, мне 80 л.с. всегда не хватало, а эти в самый раз. По подвеске ничего не могу сказать, так как не понял – надо по другим дорогам ездить. У КП рычаг лёгкий (не сравнить с моим), гудения и вибрации однозначно меньше. Руль стал острее, показалось, что немного потяжелел. Скорее всего, это хорошо. Тормоза – все отметили существенные улучшения. Экстерьер автомобиля обновился, стал симпатичнее, хотя своя мне внешне до сих пор нравится. Ручки дверей, багажника – очень приятные, мощные. Ставить мелкую решётку перед радиатором обязательно, причём сразу на заводе.

По интерьеру: пластик лучше, передняя панель, двери стали объёмнее. Солнечные козырьки прижаты к потолку, а не торчат, как у меня, очечник нашёл своё место и поменял конструкцию. Изменилась работа поворотников: после выключения они ещё разик дощёлкивают. Обогрев ветрового стекла – вещь! Множество деталей интерьера укрупнено – это хорошо. Я думаю, что улучшений реально очень много, по сути
это и есть глобальная работа над ошибками. Учтены, кажется, все замечания автовладельцев. Ценник, правда, завышен. Но… скорее всего, это мой следующий автомобиль!»

Своим мнением о новой модели АВТОВАЗа поделился и Юрий ЦЕЛИКОВ, который, как известно, является владельцем самой первой товарной «Калины»:
– Хорошие впечатления! Мягкие педали, замечательный ремень безопасности, вентиляция бесшумная, лобовое стекло омывают четыре струи... Видно, что завод думает о потребителях. Я чувствую, что конструкторы учли многие наши замечания. В том числе – из форума «Лада Калина Клуба», где общаются автолюбители. Поэтому можно сказать, что члены клуба отчасти являются соавторами НОВОЙ LADA Kalina.

Андрей СТАРКОВ

[WarHead]

Ну вот наконец то и мой отчет
Все в основном уделяют внимание машине я попробую описать весь клубный день

Осилить 1000км в одну сторону меня побудили две причины
1) возможность побывать на заводе. Ну очень хотелось увидеть АвтоВАЗ изнутри !!! за 2 года владения авто 5й раз уже был в Тольятти но на завод удалось попасть только в этот раз за что организаторам огромное спасибо !!!
2) Возможность посмотреть новые машины Калину2 (не совсем получилось) и очень интересно было познакомится с грантой спорт (это уже в частном порядке)

1. Посещение завода
Приехали на стоянку в 8-30 почти все участники уже были на месте. Немного подождали автобус и нас повезли на территорию завода.
Я конечно знал что завод огромен, но увидеть это вживую еще интересней - ни конца не краю ему не видно ! Как мне подсказали площадь его 600 Га.

Первым пунктом посещения было прессовое производство. Сразу же впечатлили размеры только одного этого цеха. В основном старые штамповочные станки как у нас в городе на заводах я видел, но комплекс Коматсу конечно производит поразительное впечатление !!!
Полностью автоматизированный, куча "рук" внутри все делает идеально и на выходе получаем очень "сложную" штампованную деталь которую тут же проверяют ! Как мне подсказали этот комплекс для переналадки на другой штамп (например капот вместо крыши) требует всего 15 минут !!! Рядом строится фундамент под еще такой же комплекс - все это конечно очень впечатляюще.

Далее нас повезли в сварочное производство оно оказалось самым интересным, наиболее долго в нем находились и все рассмотрели. Политизированность этого цеха удивляет - 430 сварочных роботов ! Еще на входе нас предупредили что роботов мы увидим много больше чем людей в этом цехе. Было очень интересно все посмотрели, все кто хотел поснимали. Начальник цеха отвечал на все вопросы. В общем прямо гордость взяла за то на какой машине езжу
Начальник цеха рассказал что это самая современная и совершенная сварочная линия среди ВСЕХ производителей автомобилей в России !!!

Ну и последним пунктом посещения было сборочное производство. Вот тут понравилось меньше всего - по времени мы находились мало все время поторапливали и одергивали видимо им совсем не в радость было показать нам процесс сборки. Тогда бы уж и не приглашали в это производство, а показали другое где любят "туристов" )))

В целом посещение завода очень понравилось очень интересно, но мало. Я бы предпочел больше времени уделить именно знакомству с производством на заводе ведь много уникальных вещей аэродинамическая труба, морозильная камера, испытательный полигон и еще много всего я бы поглядеть больше внутри завода не отказался

[WarHead]

2. Обед, общение с президентом ВАЗа
После экскурсии на завод нас повезли в столовую думаю тут рассказывать не о чем. Затем следовала встреча форумчан с Комаровым. Что про нее сказать... по моему похоже на "прямой разговор с Путиным" с той лишь разницей что задать вопрос тут мог любой, а не специально подобранные люди
На все вопросы не было никаких конкретных ответов сплошная политика и дипломатия, общие фразы. НО хотелось бы отметить позитивный момент что руководство завода идет на контакт с потребителем ! Ведь эта встреча и вообще клубный день показывают что обратная связь для завода интересна

3. Полигон в Сосновке
Этот пункт программы разочаровал тут все сошлись во мнении. Всего 2 машины на 80 человек это печально. Ну всяко бывает выделили всего две но раз уж получилась очередь то организаторам на мой взгляд нужно было как то ее организовать, а то получилось что некоторые товарищи (не буду называть кто) накатались вдоль и поперек, а кто то один раз всего проехал (вроде без одного раза никого не оставили и то хорошо) ну в самом деле не пихаться же за место в машине !
Второй момент полигон не дает вообще никаких понятий о машине ровная дорога и все ну где в России мы такое найдем ? Нужно было бы проехать по разному покрытию, рулежные моменты чтобы что понять о машине, а так толком и непонятно как себя поведет калина2 на реальных дорогах. Третий момент поскольку машины не стояли совсем то не удалось и пощупать новую мультимедийную систему, проверить работу климатической системы и т.д.

[WarHead]

Резюме - то что запомнил из этой короткой поездки на Калине2. Мне довелось проехать только на универсале с механикой и 127 мотором
Плюсы:
1. Интерьер соответствует современным машинам очень понравилась передняя панель
2. Мотор везет 5 пассажиров ровно но уверенно 180км/ч без проблем дальше хуже, но оно надо в реальной жизни ?
3. Коробка передач очень сильно отличается от той сто стоит у меня в Калине1. Передачи включаются мягко, четко, вибрации отсутствуют про шум не могу сказать не заметил
4. По моему шумоизоляция стала лучше, но опять же однозначно не скажешь как бы все шумело если б я поехал на ней домой по М5, а не катал по ровным дорогам полигона
Минусы
1. Передний бампер точнее решетка радиатора с огромными отверстиями это не хорошо любой камень на трассе пробить радиатор может да и грязью всякой будет забиваться быстро. После тест драйва вся калина была в мошках, бабочках и т.д. и конечно видно было что радиатор тоже наелся это живности. Отсутствие усилителей бамперов тоже не нравится теперь даже легкий контакт способен повредить радиатор. Вообще пластик бамперов теперь другой не знаю лучше это или хуже, но этот пластик гнется от несильного надавливания пальцем
2. В новой машине сзади что то сильно брякало мне показалось что задняя полка
3. В таких режимах как ездил я и те кто меня возил разницы со 126 (на моей калине) мотором не заметил вовсе. Может тест драйв по пробкам бы помог увидеть отличия
4. Теперь ставят на 16кл движки ГП 3,7 на 8кл ГП 3,9 (раньше было наоборот)


Ну вот собственно и все. Огромное спасибо Лада Калина Клубу, всем сотрудникам завода которые помогли организовать этот клубный день !
Спасибо Станиславу и Денису, а также специалистам проекта Калина которые отвечали на все наши вопросы по существу !

P.S. Далее я напишу про Гранту спорт кому неинтересно может пропустить.
Итак после неудовлетворенного любопытства по поводу Калины2 я отправился протестировать Гранту спорт. Сама Гранта мне не нравится и я бы не взял, но очень было интересно поглядеть на то как это все едет.
Что сказать если не обращать внимание на внешний вид и интерьер то все просто супер ! Если бы Калина2 обладала такими ездовыми характеристиками (хотя бы двигателем) то цены бы ей не было !
Очень верное решение отдать производство такой модели в околоспортивную фирму МСТ - по сравнению с калиной спорт тут все действительно на другом уровне от оригинала (Гранты).
Другие распредвалы, ГП 4.3, оригинальные резонатор и глушитель и машина едет очень классно какой уж тут 127 мотор ))) При этом работает все как сток плавно, ровный холостой, тихий выхлоп, евро 4 в конце концов !
Впервые на ВАЗе дисковые тормоза с кооперированы с АБС ! Как она тормозит просто супер !
А теперь вернемся к ценам Калина2 с автоматом стоит 445-450тр в зависимости от кузова Гранта спорт стоит 443тр. Оснащение одинаковое 2 подушки, мультимедиа система, абс, эур и т.д. Но по ездовым характеристикам 10-0 в пользу Гранты спорт !!!
Мой вывод такой жду Калину2 спорт с такой же начинкой чтобы получать удовольствие от вождения и наслаждаться красотой кузова калины (в спорт версии надеюсь на место этого переднего бампера придет что то более красивое) и ее интерьера !

На фото №5 Очень интересная книга по всем проектам и автомобилям лада в подарочном варианте - еще раз огромное спасибо заводчанам !

[Mikhailvlk]

WarHead, Спасибо за подробный отчет, про бампер все подмечаю, ну а как по другому, вазоводы практичный народ
Автоваз сделал бы как опцию что ли, замена черной накладки с крупными ячейками на мелкие...

[Shells]

Спасибо за отчеты, читал и смотрел с удовольствием!

[Юрий Ефимов]

Итоги клубного тест-драйва в радиопрограмме "Автостоянка" с Юрием Ефимовым: http://radio.vaztv.ru/1363