Здравствуйте, други – калиноводы! Волею судеб и побуждений четыре года назад поменял калину на старого японца. Причины замены банальны – размер автомобиля. Тесна калинка оказалась для машины на все про все (повседеневка и поездки далеко) для семьи из 4-х человек. В результате размышлений пришел к выводу, что по условиям эксплуатации мне требуется:
- Семь реальных мест (т.е. три более-менее нормальных ряда сидений)
- Клиренс не меньше, чем было на калине.
- Привод 4-везде, ибо сибирь, зима и хочется не чесать пузиком при выезде на пикники.
Поиск был нелегким для потомственного почетного вазовода, двадцать лет отдавшего познанию проблем отечественного автопрома и откровенно побаивающегося б/у иномарок. По результату размышлений, одним из ключевых моментов была признана необходимость простоты конструкции и наличие ремонтной базы на месте основной эксплуатации. Обсмотрев разного рода «семиместные» минивэны, был горько разочарован – машины сии реальным размером 5+2детских места минус багажник, что мне категорически не понравилось. Взгляд упал на автобусы. Казалось бы – велики они шибко с первого взгляда… Посидел в разных, померял. Выбор пал на тойоту таун-айс ноах. О чем за 4 года и 100 ткм не пожалел.
Достоинства: размер и проходимость, бОльшая чем на моноприводах (жиповодам прошу не смеяться громко). Сравнительная простота конструкции авто, приличная надежность и ремонтопригодность даже условно «неремонтабельных» деталей.
Недостатки: следуют из достоинств
Размер требует кушать топливо, а постоянный полный привод добавляет к этому обстоятельству еще пару литров. К относительным недостатком можно отнести и б/ушность. Все это требует сравнительно грамотного подхода к ремонту и понимания причин проблем и способов их решения. Хорошо, что есть профильные форумы…
Безусловно, аппарат был б/у с пробегом по РФ, причем в тех местах, куда особо ГИБДД и дорожники не заглядывают. Пробег (три ха-ха) был нарисован в 210 тыщь. Впрочем, он совпадал с размером тормозных дисков, что внушало некое доверие к перекупу. Кузов в коцках (но некрашен), верхние шаровые стучат, двигатель с завидным аппетитом кушает маслице (литр на тыщщу). АКПП не пиналось, шрусы не стучали. Вердикт – ремонт сразу после приобретения. Стоимость - 17 т.р. в гараже у «дядиваси». Итог - масложор ликвидирован. Ремонт ходовой из принципа – менять все рассыпающееся добавил еще 10.
Дальше начались личностные бзики – профилактика всего, что только можно, замена всех техжидкостей с промывкам и заменой РТИ, включая ГРМ. Вообщем, работы было не так мало, но и немного для 14-летнего (на тот момент) автомобиля, за которым, повторюсь, владельцы особо не следили. Список вполне сравнимый с тем, что делал бы и при покупке ВАЗа б/у. Ценник при этом повыше, но не смертельно.
За время эксплуатации могу отметить надежность машины – критические поломки на дороге были исключительно следствием моего личного разгильдяйства. Серьезных было две – перетерся «колхозный» доставшийся в наследство шланг бензпровода, (лень было сразу заменить) и закис по опять-таки личному недосмотру суппорт тормозного диска (не смазал при покупке пальцы). Все устранялось вполне бюджетно – 50 рублей безостойкий шланг да еще столько же графитовая смазка.
Из «некритичных» болезней отмечу слабость подвесного подшипника карданного вала – его заливает водой, в итоге подлежит замене. Стоит он недорого, но сам факт раздражает.
Отдельно скажу об «одноразовых» дорогостоящих деталях. Это несъемные шаровые опоры в верхних рычагах передней подвески и крестовины карданных валов. Первые успешно лечатся токарем-нежопоруком, вторые таки меняются людьми, знакомыми со штангенциркулем. Надежность, имхо, вполне…
Расход топлива после калины меня не порадовал. 14-16 литров в городском цикле как-то напрягало. Поставил ГБО. Если считать по деньгам, то укладываюсь в 8-9 литров 92-го по городу. На трассе, конечно, меньше – 12 литров газа при загрузке авто, кондиционере и скорости порядка 100 км/ч.
Личностные впечатления: домик на колесах или сундук-самокат. Комфортное передвижение для семейного человека как по городу, так и по трассе. Менять в ближайшие годы не собираюсь, ибо альтернативы для себя по сумме качеств не вижу.
Крайне жаль, что отечественный производитель не делает подобные машины.
PS. Понимаю, что написал сумбурно, если возникнут вопросы, рад буду ответить.
PPS. Рулесрач разводить не стОит. Пруль – это не хорошо и не плохо. Все решается наличием головного мозга водителя.
Древовидный вид