Ну а дальше ряд очевидных минусов:
Только прогретое масло до "рабочей температуры" в 90 - 100°С (не путать с охл.жидкостью, для которой 90°С норма) работает как задумано: достаточная смазка механизмов, низкое трение деталей, очищение и экономичность мотора. Холодное масло - густое как сгущенка, мотору с ним труднее работать, как следствие:
- Холодный мотор потребляет до 40% больше топлива чем прогретый. Особенно в городе;
- Масло быстрее стареет, а двигатель быстрее изнашивается. Из-за недостаточной прокачиваемости и смазки.
Добавлено через 2 минуты
По сути получается дизель при коротких поездах в критических режимах всегда работает. Я эту проблему и у бенза вижу, но для дизельной еще более насущна.
продолжение темы
здесь
Древовидный вид