Прежде чем лезть в дебри подвескостроительства, я решил чуть копнуть подвесконастройки.
Если не считать нормочасов, то себестоимость стаба вышла где-то две тысячи. Он же Б/Ушный. На рынке куплен... И яйца денег стоят.
з.ы. Если уж стоит цель во что бы то ни стало иметь сзади многорычажку - самый близкий путь - иноавто.
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Самому всегда недорого. А на этом варианте вся конструкция крепится 6 болтами в штатные места, развитого подрамника нет, крепления к кузову только по краям, стаб кажется передний от классики, в общем себе не поставил бы, много сварки, не факт, что геометрия норм. Когда в универе был курсач по подвеске, там считали подвеску заднюю на косых рычагах, там там одной кинематики было вагон, углы ската, стреловидности, изменение развала-схождения при прохождении поворотов на пустом авто, на груженном.....тут наверно это не делалось, по крайней мере угла ската не вижу-крепления рычагов помоему на одной горизонтальной линии.
http://tmsport.ru/sport/?id=3020 здесь про заднюю немного http://tmsport.ru/sport/?id=016 здесь цена задней подвески в декабре 2009 года.
А где на форумах ПП ВАЗов проскакивает фото этой подвески за 18 тысяч многие говорят, что это страх. Кто делает, какой металл, какие гарантии-непонятно
Ого! Нифигасе нагородили!
Шарниры - эт конечно хорошо, вот только пыльников я на них не разглядел. Тут лучше необслуживаемые, типа обычных шаровых.
А с другой стороны можно и на обычную балку такие приварить.
Уж если хочется изврата, то я бы предпочел поставить в зад Оковскую подвеску. И ее же передние стойки. В этом случае можно настроить и развал и схождение и закомпенсировать углы при загрузке. Да что там. Даже подруливающую заднюю ос можно.
И варить в разы проще и меньше. Только подрамник из полутора швов. Ну а рычаги вообще чуть-ли не на свалке взять можно, не то что самому варить.
На мой скромный взгляд это наколхозить проще в разы, нежели вообще все с нуля сварить.
з.ы. Я себе варил велосипед. Полуавтоматом. Короче без стапеля нечего и пытаться точно варить - ведет дико.
з.з.ы. А ведь речь вообще должна идти о настройке подвески, а не о постройке. С уверенностью заявляю - резервы стока еще далеко не исчерпаны.
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Задней независимой рассчитанной и всякое такое ещё долго ждать придётся,(а вы видали когда-нибудь людей на ПП стоящих на дороге со сломанной балкой и загнутым колесом-это родная на заводе спроэктированая,безопасная). Люди варят и ездят уже сейчас и отзывы положительные. Говорить что всё неправильно и сталь не ХГСА легко,треугольники водопроводные передние ходят и ломаться не собираются не только у меня.Стапель хорошо,но можно и кондуктор сделать,а потом на развале все плоскости вывести как надо.На ШС-ах вообще шикарно конечно,но дороговато и пыльников нет(да и не спорт не те вложения),а через резиночки как-то народнее ну и ремонтнопригодно.Не агитирую,но это реальность которую можно пощупать и понять как это работает
Эмм. Прежде чем городить огород - предлагаю построить сначала сортир.
См. название темы.
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Установил от гранты. Цена грантовского 850р в сборе. Родной калиновский снял за 30минут порезал его болгаркой у глушителя. Грантовский подходит как родной, до глушителя осталось 1,5см. Поставил за 30мин (инструмент -головки с трещоткой на 13 и 17). На трассе на прямой никаких изменений, повороты- крен поменьше и меньше зад закидывает в поворот+руль хуже сам в 0 возвращается. На горбатой дороге и малой скорости разница мало ощутима.
Итого: имеет смысл жесткими амортами газ-масло поставлю буде попонятней эффект.
Поставил аморты газ масло фирмы Шток Авто вкруг. Со стабом от гранты и нов аморт авто рулится намного приятнее. Поворачиваемость нейтральная. Крены в скор пов в разы меньше. Реакция на рос дор осталась комфортная. На газ амортах есть иногда стук на отбой в дорожн траншеях(на масляных не было). На трассе лучше держ прямую и повороты, мелкие неровности подвеска "глотает" молча. В общем получилось на 4+. Далее ужесточать подвеску не дают "ровные" дороги. Не помешал бы доп стаб сзади(когда 4 пассажира). Бюджет: стаб 800р аморты 5500р сход 600 работа 0р (своя).
-это родная на заводе спроэктированая,безопасная). Люди варят и ездят уже сейчас и отзывы положительные. Говорить что всё неправильно и сталь не ХГСА легко,треугольники водопроводные передние ходят и ломаться не собираются не только у меня.Стапель хорошо,но можно и кондуктор сделать,а потом на развале все плоскости вывести как надо.На ШС-ах вообще шикарно конечно,но дороговато и пыльников нет(да и не спорт не те вложения),а через резиночки как-то народнее ну и ремонтнопригодно.Не агитирую,но это реальность которую можно пощупать и понять как это работает
Комбинированный вид
