Это по замене "ромашек" https://www.youtube.com/watch?v=izyi8kLN4d4. Чьи ставить?Не ставьте полиуретан, а остальное трудно продиагностировать https://youtu.be/0cl1oviu0KU?si=fWuWqgLQuakmwd0d. Не скупитесь, в этом случае вероятность того, что дорогое лучше, выше. Они даже неисправные долгое время не производят звуков. При производстве резинометаллических изделий могут использоваться до 200 сортов резин. Вот вы бы , что туда "залили" и продали
марсиянин, спасибо за видео!
По материалу - рассматриваю только резину.
По производителю - выбрал "Трек". Из кандидатов были Севи и БРТ. И как-то их не хвалили (из мною прочитанного). Про "Трек" негатива при поиске не встретил. Ну и ладно, посмотрим как они будут работать.
Какую бы я "резину" залил? Которая не дубеет на морозе, в меру мягкая, износостойкая
Я немного не правильно сформулировал вопрос. Хотел сказать, что производитель зальет самую дешевую резину, а продаст , как самую качественную, потому что его проверить трудно. " ..любое преступление ради выгоды..."К. Маркс
Самые качественные резинометаллические изделия были у БРТ( отличались упаковкой). Потом вокруг этих трех букв стало плодится много производителей примерно с одинаковым название. Закончилось это вот тем что есть сейчас. Много производил ЧП Ломов и остальные. Мы много покупали втулок задних амортизаторов и пыльников задних амортизаторов. В последствие БРТ были вынужденны поднимать цену примерно в два раза относительно остальных. Качество рухнуло мгновенно. И все стали покупать что попало и что придется....
Заменил: "ромашки", стойки стабилизатора, подушки стабилизатора, "крабы" (поставил поперечину), установил усилители опор передних амортизаторов.
Начал в 15:00, закончил в 01:00 с обеденным перерывом 1 час. Делал все на яме в гараже. Перед машины был поднят на опоры, задние колеса стояли на полу.
Самое сложное - это открутить две гайки "сабли" на рычаге. Пришлось применять длинную трубу. А т.к. это было все на яме, то ход трубы сильно ограничен. И вот так мелкими скручиваниями гайки открутились.
"Ромашки" выковырились полегче и побыстрее, но все равно пришлось повозиться. Такое впечатление, что они были "родные". Рычаг с машины не снимал (побоялся открутить болты крепления шаровой опоры). Запрессовались "ромашки" легко при помощи болта с гайкой.
Самое лёгкое - это снять-установить опоры и подушки стабилизатора. Все установилось при помощи мыла (предварительно слегка зачистив стабилизатор от грязи) одной рукой.
Самый большой риторический вопрос - зачем придумали такую форму стабилизатора, который без разъединения глушителя не вытащить? Пришлось разъединить резонатор и глушитель и там вытащить стабилизатор наружу (работы со стабилизатором проводились на столе в тисках).
Самый интересный вопрос - должны ли быть наклонены установленные стойки стабилизатора?
Старые стойки были наклонены, и болт их крепящий, "смотрел" вниз. Подумал, что болт погнулся, но после снятия увидел, что болт ровный. Я его установил обратно, т.к. он заводской.
Теперь нужно ехать на регулировку сход-развала.
Последний раз редактировалось Saari; 07.04.2024 в 17:42..
Заменил: "ромашки", стойки стабилизатора, подушки стабилизатора, "крабы" (поставил поперечину), установил усилители опор передних амортизаторов.
Начал в 15:00, закончил в 01:00 с обеденным перерывом 1 час. Делал все на яме в гараже. Перед машины был поднят на опоры, задние колеса стояли на полу.
Самое сложное - это открутить две гайки "сабли" на рычаге. Пришлось применять длинную трубу. А т.к. это было все на яме, то ход трубы сильно ограничен. И вот так мелкими скручиваниями гайки открутились.
"Ромашки" выковырились полегче и побыстрее, но все равно пришлось повозиться. Такое впечатление, что они были "родные". Рычаг с машины не снимал (побоялся открутить болты крепления шаровой опоры). Запрессовались "ромашки" легко при помощи болта с гайкой.
Самое лёгкое - это снять-установить опоры и подушки стабилизатора. Все установилось при помощи мыла (предварительно слегка зачистив стабилизатор от грязи) одной рукой.
Самый большой риторический вопрос - зачем придумали такую форму стабилизатора, который без разъединения глушителя не вытащить? Пришлось разъединить резонатор и глушитель и там вытащить стабилизатор наружу (работы со стабилизатором проводились на столе в тисках).
Самый интересный вопрос - должны ли быть наклонены установленные стойки стабилизатора?
Старые стойки были наклонены, и болт их крепящий, "смотрел" вниз. Подумал, что болт погнулся, но после снятия увидел, что болт ровный. Я его установил обратно, т.к. он заводской.
Теперь нужно ехать на регулировку сход-развала.
Скажите, а в какую сумму вы оцениваете свою работу( только работу). Спасибо.
Если под "оценить свою работу" подразумевать "за сколько эту работу сделал бы другому", то... я бы отправил в сервис. Там машина на подъёмнике, гайки откручивают гайковертом, доступ к узлам удобнее, чем в яме. Красота!
За две тыщи мне в сервисе не сделали бы (вышло бы дороже). Да и кто бы мне резьбы стал прочищать, чтобы новые гайки закручивались от руки?
А так, не спеша, для себя, можно и на яме поработать.
Возвращаясь к Вашему вопросу... Я не знаю расценок автосервисов, но десятку мне никто бы не дал )))
Авто стоит на колесах.
Такая же ситуация была и до замены опор стабилизатора. Я думал, что болт погнулся. Но после замены увидел такую же картину.
Т.к. у меня подвеска заводская, то также должно быть и на других Калинах. А если нет, то в чем разница?
Кто из вас помнит положение опор стабилизатора?
Может ли кто поделиться фото своего узла? Интересно узнать.
Линейный вид
