Дело в том, что снимал я подушку со стороны пасажира (проклеивал шумкой). Гарантии давно нет. Поставил обратно, загорелась лампочка.
"А сигнал работает? У меня такая фигня была, Шина переломилась во вращающемсе устройстве."
В смысле сигнал работает - как проверить? и что за шина?
__________________
Жми сюда
Чат-конференция форума: ladakalina@conference.jabber.ru
Сверчки в Калине http://www.hazadump.narod.ru/faq.htm
Я на DRIVE2 http://www.drive2.ru/cars/lada/kalina_sedan/kalina_sedan/biolon/
----------------------------------------------------------
Собственно по сабжу. Есть два метода решения проблемы:
1 Самый простой и самый правильный (!!!!) пойти в магаз и купить ,как в мануале по подушкам написано ,«устройство вращающееся». Все будет новенькое, качественное, никаких самоделок.
2 Тем у кого много желание и мало денег посвящается…
Снимаем клемму с аккума(на всякий).
Ставим руль прямо, колеса при этом должны быть направлены тоже прямо(!!!)
Разбираем кожух рулевой колонки, вытаскиваем переключатели поворотов и дворников
С тыльной стороны руля, в углублениях, есть два болта( по мануалу – головка на 10, в реальности шестигранник, не помню на сколько) откручиваем их. Подушка немного начинает отходить от руля, но на первый взгляд не вылазиет из привычного ей места, такова конструкция, когда снимите поймете . Надо немного оттянуть ее влево или вправо и потянуть на себя. Тянем без фанатизма, она оттуда выпрыгивает неожиданно. Отсоединяем подушку и сигнал. При отсоединении подушки необходимо сначала плоской отверткой поддеть и вытащить зеленый фиксатор из разъема, потом вытаскивать сам разъем из подушки. Снимаем руль… без комментариев, описывалось много раз.
Далее видим «устройство вращающееся», прикрученное четырьмя шурупами погкругу. Отсоединяем два разъема сверху и откручиваем шурупы.
Получаем чудо современных технологий у себя в руках:фото 1,2.
После лучше пойти за стол и продолжить разбирать уже на столе. Разборка не сложная, просто поддеть три защелки на стопорном кольце(на которое давит пружина), затем три защелки верхней крышки(на которой желтая наклейка). Все защелки находятся с обратной стороны устройства. Их видно на фото 2.
Снимаем верхнюю крышку и видим:фото 3.
В коробке тупо уложен длинныыыыйй шлейф из шести проводов.У меня он был смят, на деле же должен быть уложен против часовой от внешней кромки ко внутренней. Два центральных провода шлейфа не используются, как я понял, в целях безопасности.
Скорее всего место излома у вас тоже будет видно ( как видно на фото у меня в месте стыка с верхней крышкой). Соединения шлейфа и проводов залиты пластмассой, т.е. не разборные. По этой причине пришлось взять в руки паяльник, зачистить, залудить провода и припаять. Нет необходимости паятьдва центральных провода, но об этом я подумал позже… Проверяем тестером целостность проводов и чтобы не было замыканий между проводами. П.С. при проверке на замыкание проводов подушек в разъеме основной коробки необходимо между контактами и ЦЕЛЬНОЙ медной пластинкой вставить изолятор. То , что она цельная я увидел после того, как распаял и проверил на замыкание тупо два не припаянных провода…
ЖЕЛАТЕЛЬНО ДРУЖИТЬ С ПАЯЛЬНИКОМ!!!!! Если есть более опытные знакомые, лучше доверить это им!!!!
Далее , дабы защитить место стыка, я обмотал все скотчем. :-) понтовым скотчем….
После засовываем шлейф обратно в коробку. Тупо смотрим в каком направлении он выходит от контактов в самой крышке и продолжаем укладывать его в том же направлении(у меня против часовой, у вас думаю тоже). Закрываем крышку и тестируем. (Стопорное кольцо НЕ ставим!!!)
Сначала крутим верхнюю крышку против часовой пока не ощутим сопротивление вращению, потом по часовой, повторяем так несколько раз, для того, чтоб шлейф улегся как ему удобно. Чтобы, как я по три раза не ставить устройство на место и не снимать его, снова проверяем целостность проводов тестером. Если вылезут косяки, ищем проблему, пропаиваем, собираем. После берем это устройство так, чтобы разъемы были сверху , а красная пластмасска снизу, как на фото 1. Выкручиваем верхнюю крышку в какую-нибудь сторону до конца(или почти до конца) так, чтобы, как на фото 1, провода, выходящие из шлейфа были справа, а желтая наклейка слева. и, вращая в противоположную считаем обороты, если есть 4 целых, без натяжек, то можно радоваться и все собирать. Возвращаемся в машину, теперь для вращения верхней крышки нам необходимо вдавить стопорное кольцо, так вот, вдавливаем, проворачиваем крышку в любую сторону, допустим вправо почти до упора, чтобы у нас опять же получилось то что на фото 1(разъемы сверху, провода справа, наклейка слева) после делаем два оборота влево, отпускаем стопорное кольцо. Таким образом мы поставили крышку в нейтральное положение, для большей уверенности можно попробовать прокрутить по два поворота влево и вправо. Собираем в обратном порядке.
Все танцы с бубном последнего абзаца делаются для того, чтобы проверить, есть ли возможность у вращающегося устройства вращаться на 4 оборота (4 оборота руля от упора до упора), хватит ли там шлейфа. У меня хватило с запасом примерно по 0,5 оборота в каждую сторону.
У меня загорелся значок подушки через день после снятия рейки. Как выяснилось позже, пока я в пытался в тисках поддянуть закисшую рейку, девушка решила покрутить баранку, «пока она так легко крутилась»…. Как я понял позже, бедный шлейф ,изогнувшись в нескольких местах, терпел в течении дня все мои повороты и развороты… к концу дня он порвался.
Реанимированное вращающееся устройство по выдержало примерно 20 циклов от упора до упора на руках и весь вечер работая на авто, сколько циклов там – не знаю :-).
Это лишь один из вариантов решения одной проблемы. Конечно же это временное решение, ибо я не представляю, как поведет себя эта конструкция зимой. Но по крайней мере есть время заработать на новое устройство и при этом спокойно ездить с сигналом и с подушкой.
Езда без сигнала НЕ БЕЗОПАСНА!!!!! ;-)
Делаю отдельную тему, так как тема о пропавшем сигнале, начинавшаяся с такой же проблемы, перешла в совсем другое русло, да и ИМХО инструкцию лучше как-то отдельно выделить ;-)
Комбинированный вид
