Цитата:
Сообщение от БорисbIч
"Продал Калино- купил Ино...или бывшие калиноводы (читай противники Калины) беседуют"
|
Не гони, а... Есть масса причин, чтобы сменить машину.
Относясь при этом уважительно к калине и калиноводам.
За себя отпишу - в период массовй истеричной компании супротив пруля я именно на него сменил калину. Да еще и довольно древний - 1997 г/в с пробегом в 6 лет по Алтайскому краю (кто был, тот поймет). Нужен был автобус - машина с 3-мя рядами нормальных сидений для неспешного семейного путешествия вчетвером и более, чтобы не жаться. С полным приводом и приличным клиренсом, чтобы не метать икру, съезжая с асфальта. В бюджет попадали только прульки - хонда степвагон, ниссан серена и тойота таунайс ноах. По рассмотрению усталых машин понял - ремонт должОн быть всяко, поэтому ватомобиль обязан быть еще и максимально простым по конструкции. Конкурс выиграл ноах. Итак - старый неухоженный ноах (ной) 1997 г/в, неконструктор, неутопленник, сильно не битый. с кучей записей в ПТС и 220 (якобы) ткм на одометре. Совершенно иной автомобиль по сравнению с легковой калиной.
Даже в таком возрасте внушает уважение качеством конструкции - попонские болты не ржавые и не прикипевшие (за исключением сроду не меняных эксцентриков нижних сайлетблоков). Откручиваются легко и просто (как и на 4-х летней калине, но не на 15-летней вазоклассике). Масса места, все основные узлы и агрегаты доступны для ремонта в одно лицо.
Ходовку починил сразу. Основная засада была в верхних шаровых опорах, запрессовных в рычаги (8 тыр за штуку). Но отремонтировал токарным способом, пока 25 ткм - не стучит. Резинки ходовой - бОльшая часть до сих пор живая, как ни странно. Ессно, тут же был поменян ГРМ с помпой, в/в провда, свечи, мертвый кислородник - подошел калиновский (Борисыч, привет))) оказывается, я частично калиновод до сих пор).
ДВС через полгода тоже пришлось чинить - с покупки басик кушал маслице с завидным аппетитом (литр на 1 ткм). После ремонта (маслосъемные колпачки, вкладыши, кольца - 17 тыр с ремонтом) масложор исчез. А еще говорят, что все 3S-ы масло едят))). Просто нечиненные как следует.
Салон - стуковат-с, мягко говоря... Основная проблема - в люфтах железных поворотно-подвижных устройств сидений (полный трансформер). Но без кочек довольно тихо
Пятнадцатилетние клипсы обишивки снимаются и ставяться назад легко (черт, а конструкция-то их простейшая, только пластик помягче). Сама обшивка салона не дребезжит, как ни удивительно. Передняя панель на кочках стучит - особенность конструкции, усугубленная возрастом.
Поменял бензобак - б/у 3 тр с попонии. Старый был неоднократно замят, пробит и заварен и выглядел некошерно. Амортизаторы - решил поэкспериментировать, установил со Шнивы - пожесче, хотя можно было бы взять и родной газ-мяс по 1000 за штуку.
За год эксплуатации Ной на дороге не ломался - все было планово-предупредительно.
Расход бензина - от 9-ти литров летом на трассе (тапку не давя - 100-110 максимум) до 18 по зиме в пробках с прогревами. За 4везде и большой салон надо платить))).
Теперича о плюсах. Размер салона - не самый большой среди других, но очень рационально спроектированный. Два спальных места для поездок далеко с хорошим размером для ног. Три спальных места (минимум) на пикнике... 2 печки, рабочий кондюк (простой, не климат). Возможность перевозить матиз в багажнике при убранных 2-х задних рядах радует... До крыши - 134 см, можно ходить пешком, дети - танцуют.
Клиренс и малые свесы позволяют вылазить без страха с дороги. Неплохо способствует этому и полный привод. Но, поскольку принудительные блокировки отсутствуют (есть только межосевая гидравлическая блокировка) джиперский фанатизм тоже неуместен. Устойчив на зимней обледенелой дороге за счет неотключаемого полного привода.
Для водителя - высоко сижу, далеко гляжу, никуда не спешу. Не гонка, всяко. Раскочегарить его до 140 можно, но довольно неприятно - авто 2 метра высотой наичнает мотать ветром. Отсюда вытекает комфортная скорость - 90-105 км/ч. Пруль как таковой в городе не напрягает, на трассе, конечно, хуже. Частично вопрос решается (и неплохо, надо отметить) установкой обгонного зеркала, частично - высотой посадки и неспешным стилем передвижения в пространстве. Гланое - не забывать давить тапку на обгоне - ватомат переключается на пониженную и ватобус прыгает вперед...
В общем и целом, машин оправдал лично мои ожидания. Надеюсь ездить на нем долго и счастливо. Несмотря на приличную сумму вложений (100 тыр, включая 2 комплекта колес и диалоговую сигу).
ЗЫ. Чем-то он похож на мою любимую машину детства - 21-ю Волгу. Такой же большой и железный
ЗЗЫ. Забыл прокписать про свет - хуже калины, ога(. Тем паче, что пришлось городить "американку", поскольку леворульный аналог в природе отсутствует. Но после регулировки фар и ПТФ вполне можно ездить на разрешенных скоростях без страха...